打破外国铁路技术封锁，激发国人信心，你知道他是谁吗？

他就是近代中国的伟大铁路工程师，詹天佑

我们乘京包线火车，从北京向西北行驶，进入南口，穿过两个山洞，来到青龙桥车站，车站旁耸立着一座庄严的铜像，雕塑出一个身材不高，面容严肃而沉静的人，这就是我国最早的杰出的铁路工程师詹天佑的纪念铜像。詹天佑在中国极端困难的条件下修建了帝国主义认为中国人绝对修不成的，工程异常艰巨的京张铁路，显示了中国人民坚强的意志和无穷的智慧。

詹天佑铜像

詹天佑于1861年出生在广东。由于外国资本的入侵，詹天佑的父亲做生意时破产了，因此。全家便搬到南海县靠种田生活。1871年。詹天佑读完私塾，由于家庭经济不好，父母再三迟疑同意詹天佑出国留学。詹天佑经过考试，被录取了。

詹天佑画像

詹天佑在接触铁路时便表现出卓越的才能，而真正让他出名的则是修建京张铁路。1905年。清政府从政治，经济的需要出发，决定修建京张铁路。英俄两国争着承包双方争吵很久。相持不下，最后只好同意中国人自己修建。同年，清政府任命詹天佑为修建京张铁路的总工程师。

詹天佑一无比兴奋的心情，带着他的几个学生和工程队人员开始勘测和选择路线。在紧张的选线工程中，詹天佑经常勉励工作人员说技术第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，大概差不多。这一类的说法不应该出于工程人员之口

在京张铁路正式动工时，欧美各国报纸都认为这条铁路靠中国人是一定修不成的。并把这事作为笑谈。有的报纸甚至嘲笑说中国能修建京张铁路的工程师还没有诞生的。詹天佑满怀信心的驳斥道：”我们会修铁路的工程师有没有诞生到不是什么太重要的事，重要的是我们有很多要学习工程的人。这些人互相帮助，互相依靠，就什么都可以做得到，我们相信这条铁路。一定能够如期完成。”

在修建京张铁路时，因为八达岭附近地势险陡列车如何爬上去成为了一个问题。经过实地考察研究，詹天佑在青龙桥一带依着山腰设计出人字形，味道。列车到这里改用大马力机车两个，一个前面拉，一个后边推。列车前进到青龙桥车站以后，车厢原在前头改为后尾，机车原在后推的变为前拉。这是詹天佑在铁路工程上的一个创造性设计。

到1909年8月，全长198.79千米的京张铁路全线通车了。这条铁路原计划六年修成，在詹天佑和工人们的努力。下只用了四年时间。8月19日，京张铁路在南口举行通车典礼。当人们向詹天佑表示祝贺和钦佩时，詹天佑说这是京张铁路1万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣应该属于大家的。

京张铁路的建成，提高了中国人民自办铁路的信心，使帝国主义份子不敢再轻视中国科技人员，这是中国近代史上一件有意义的大事，也是中国人民反对帝国主义斗争中的又一个胜利。

詹天佑是我国最早最杰出的铁路工程师，在半殖民地半封建的旧中国，他能和广大工人一起突破重重困难，为建设祖国铁路自强不息，这种爱国主义精神是值得我们学习的。他在此基础上有着高度水平，为改进铁道工程技术培养铁路工程人才做出杰出贡献，他的这种热爱学习，艰苦奋斗，认真踏实的工作作风，是值得我们认可的。

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