赴美国留学前行李箱该装些什么

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又到了新一年的开学季，相信很多学生都开始行前准备了，行李箱里该装些什么呢？我整理了一些，供大家参考参考。

一、材料及证明(国内最好留下复印件)Www.ShengxueLi.Com 1.护照2. School Offer 和I-203.申请学校时的各种成绩、证明等学历材料4.单机票(电子客票请带好打印件或者号码)5.记住接机人的联系电话以及地址，方便下飞机后，及时联系接机人6.信用卡（国际通用信用卡，到美国后过渡用）7.随身零钱(人民币、美元都可以带一些)8.护照照片(50*50)以及普通一、二寸照片(多带几张，有电子版备份更好)9.体检证明(有些学校需要，可以带一份以防万一)10. 亲属朋友的通讯录以及各种留念的东西

二、衣物 1.各类基本衣物（以当季的衣服为主，其他季节的衣服稍微带几件即可，到美国也可以买到好的折扣衣物）2.游泳衣(这边基本上美国都是以bikini为主，学生可以带一件穿习惯的泳衣)3.袜子(各种类型的，都可以多带一些。美国的袜子比较贵，所以可以在国内多买些舒服的带过去)4.内衣内裤(平时自己穿着习惯舒适的，可多带几条)5.鞋(建议带2-3双平时常穿的鞋子，一双正装鞋，其余在美国也可以买到便宜实惠的折扣鞋)6.太阳镜(可以在国内买一副带过去，如果是有近视的同学也可以配近视的太阳镜片)7.雨伞雨衣(带一个也好。美国雨伞大约12美元左右。雨衣美国人们喜欢用一种防水jacket代替)8.羽绒服或后(如果是去美国北部，建议带2-3件厚实而且方便穿脱的羽绒服，去南部的话，带1件备用即可)9.正装(建议带1套，在一些正式场合需要穿着)

三、卫生用品 1.洗漱用品（带常规的即可，较大罐的建议拖运，不必要带很多，之后在美国也可以再购买）2.被罩/床单/枕套(建议学生带1套三件套，可以换洗用，其他可在美国买)3.女生用品(可以带2-3件自己习惯的，之后在美国可以再购买)4.化妆品（美国性价比比国内高；关心美白/祛斑的同学，需要从国内自带，国外基本没有这类产品，老外一心希望美黑）

四、学习用品(一般都买的到所以不必要带) 1．眼镜(美国特别贵，在国内多配2副框架眼镜带上，隐形眼镜也可以配好带去)2．自动铅笔、圆珠笔、钢笔、签字笔(根据自己喜好带几根)3．notebook（带日常用的自己需要的即可）

五、药品 以西药为主，常规可以多带一些，比如消暑止痛类、感冒药、消炎药、胃药、祛火类、体温计等处方药，建议带上由国内正规医院开具的处方（最好有相应的英文翻译）

六、送人的小礼物 这个因人而异，如果你在美国有朋友，不妨多带一些国内的特色小礼物，比如茶叶、小工艺品等，不建议带太贵重的礼物，?礼轻情意重?，心意最重要。

七、电器 1.基本的数码设备；比如电脑（可从国内带，也可以到美国买，国内常用的软件可以装好了再带过去，切记需要安装正版软件）2.移动硬盘/U盘（用于拷贝文件）3.计算器(跟Math啊Science学科有关的同学建议就不用从国内带了，因为美国统一化都用的是TI-83/84的，到这里买好了。不过很贵，90多刀到120刀不等的样子)4.转换插头以及各种用电设备的充电器5.手机(建议带国际通用手机，比如苹果、三星等品牌的手机)

八、银行卡以及手机卡 这两个卡比较常用，而且重要，我解释得详细点。1.银行卡首先，建议学生带上国内办理的国际信用卡，建议父母持主卡，学生持副卡，到了国外短时间内过渡使用，尽量只刷卡，不要提现。之后，需要在美国办理银行卡。这又分成两个独立的部分，即帐户和信用卡。信用卡在多数情况下不可能刚去美国就申请到，常见的情形是在一到三个月之后，有足够的信用记录才可以办理信用卡，尽量申请知名的大公司提供的信用卡。银行帐户则是头几天就可以申请的。一般你过来，学校会推荐学生某家银行，不推荐的话，学生也可以去附近银行办一个checkingaccount，把账号信息告知家人，就可以汇款给你了。选美国银行时，也要看下银行的收费情况，有些银行手续费比较高。

2.手机卡首先，从国内出发的学生，建议要开通国际长途，方便到美国后，联系接机人，以及跟家人报平安。之后，到美国后建议更换美国当地的手机卡，可以去运营商那里直接买手机卡，这样的卡是预付费卡。你刚过去是不可以签约手机的，需要你办理美国社保号码以后才可以办签约，这样的卡是后付费卡。一般留学生都使用预付费卡，购买手续也比较简单。

九、小物件 1.地图2.筷子3.指甲剪(多带几个)4.发卡、皮筋什么的5.钱包6.有好的双肩背可以弄一个过来7.小腰包(出境时可以用)

以上我整理的行李清单，仅供学生参考，学生可以根据自身的实际，携带有需求的行李，并注意控制行李重量。当然，如不慎带漏了某些行李，也无需紧张，到美国之后，还是可以通过采购或让家人快递的办法解决。

　据悉，未来，机场的行李系统不仅需要面对日益增长的机场吞吐量，还需关注行李是否能安全、及时地送达到旅客手中。

　 无法想象的过去

　在民航业务运营初期，旅客将私家车开到飞机附近，随后自己装载行李是司空见惯的事情。

　随着航空旅行在全世界的普及，这种做法早已成为过去。机械化行李处理系统在机场航站楼落户已达半个世纪之久。

　虽然行李处理系统已经发展了这么多年，但是，世界各个机场的行李处理自动化水平依然存在着很大的差别。

　一些门户机场的行李处理系统还停留在非常原始的阶段，一些则号称已经采用了能够代表当今科技发展水平的最新技术。

　去年，乘坐飞机出行的全球旅客总人数达28亿人次，预计这个数字在2030年还将翻一番，达到59亿人次。

　旅客人数的增加也意味着将有更多的行李需要处理。如何提高行李处理系统的效率和运送准确率已经引起了业界人士普遍的关注。

　现在我们接触到的大部分行李处理系统都经过了一系列的升级和改造。

　将行李系统和值机柜台连在一起，可谓行李处理系统经历的第一次重要技术变革。

　但标签信息仍需人工读取，行李堆放仍属于劳动密集型工序。而出于安全性考虑，现在行李处理系统又引入了安检设备。

　通过多年努力，无论是信息的联通还是机器人的使用，均增强了机场的行李处理能力并使处理过程更加标准化。即便如此，现在的行李分拣系统在最后一道工序中仍离不开人力装卸。

　 可以展望的未来

　业内人士指出，未来机场的发展很大一部分要倚靠行李处理系统的发展。在满足运送物品多样化需求的同时，提高运送准确率。

　无论是出于保障旅客利益，还是对行业发展来说，行李准确递送都同样重要。

　在所有处理不当的行李中，延期到达的数量占85.6%，损坏或被动过手脚的占11.9%，旅客声称被盗或丢失的行李占2.5%。

　尽管航空业在行李处理方面取得了长足进步，但依然存在着很大的提升空间。令人高兴的是，新一波科技浪潮已经在业界初显身手，其中乘机出行过程整体化体验为改革助力不小。

　此番科技发展的关键词是自助服务。例如登机牌和行李标签均可在家中打印，一般的行李标签包含了行李主人的相关飞行信息。

　自助服务的大范围推广使重新配置值机区域成为可能?无需每个航空公司设置各自的值机柜台，只要开辟出为所有航空公司旅客提供服务的公共值机区域即可。

　一旦成为现实，机场离岗大厅可释放出大量空间。

　这对那些繁忙且苦于无法突破营业面积掣肘的门户机场来说无疑是个好消息，可以为其提供更大的灵活性。

　对堆放行李的区域进行改造，机场也能从中受益。业内人士预测如果能用更大的仓储设施处理行李，旅客的离岗时间可缩短45分钟。

　对于那些旅客吞吐量巨大的大型航空枢纽来说，有太多行李被堆放在一起等待装载，其中很大一部分行李需要依靠机器人进行处理。

　随着行李处理系统技术的不断升级，业内人士表示，即使未来旅客人数增加，对行李处理系统进行升级的终点也该放在正确率上，而不是处理的数量上。

　 终极模型初露峥嵘

　随着新技术的不断涌现，旅客需求重点的改变，行李处理系统的终极模型也在不断变化中。但系统灵活性极有可能是发展中不变的主题。

　业内人士表示，未来的终极行李处理系统会是一个全面集成的全球化处理系统，行李能从处于世界上任何地方的端口进出系统，整个行李的处理流程能够被追踪。

　该系统的配套服务包括全部流程的可视化功能。航空公司、机场、地勤人员在任何节点上都能对行李进行定位，甚至掌握物品在运送过程中的资源耗用情况。

　在这个全球系统中，安全工作仍是重中之重，但安检只需进行一次。

　旅客的行李无论从哪个机场安检后进入系统，旅途中的其他站点和系统都能获取该行李的相关信息，从而避免了再次安检所造成的资源浪费。

　也许最重要的应该是旅客能够通过手机短信、智能手机或平板电脑的客户端接收与行李有关的信息。

　旅客会为知道自己的行李确切运送到了那个地方而感到欣慰，尤其是转机的旅客更关心行李是否出现在后续的航班上，最后行李将出现在目的地机场的那条行李转盘上也该有所显示。

　全球知名的行李处理系统供应商克瑞斯普兰公司的克里斯托弗?奥夫特林说：

　?无论就机场所关注的旅客的终极体验来说，还是涉及到离港的航班正点率，行李处理系统都显得至关重要。虽然机场对如何给旅客提供优质服务驾轻就熟，但是行李处理和分类的绝对权威还属行李处理系统供应商。?

　奥夫特林表示，使用集成系统解耦控制方法，以模块化方式构建行李处理系统是一个新趋势。

　他指出，现代行李处理系统由诸如值机区、安检区、未处理行李的存放区和卸载区等功能子系统构成，

　?把行李从一个区域移送到另一个区域的过程，就像穿过一扇开启的门并握手的过程。每个行李数据的传送过程有如握手交接，从一个系统被传送至另一个系统。?

　模块化系统具有更多的灵活性，无论是机场扩建、设施移位，还是安全程序有所变更，都可以随之作出相应调整，方便机场方面和设备供应商对航空公司的需求作出更快反应。

　模块化系统较之前的行李处理系统更易于操作，而且如果设置并联的子系统，该系统就能自动实现冗余。

　该系统从设计到安装的时间也较之前的系统有所缩短。一个模块可以不断被复制，这样不仅能降低不成熟系统可能带来的风险;另一方面缩短了系统设计到安装前的准备时间。

　他的说法对行李处理系统的供应商也一样适用。此外，他还表示：?派出一支经验丰富的专家队伍永久驻扎在机场，能确保系统时刻得到最佳维护且充分发挥其最大作用。?

　早期由旅客自行卸载行李的日子与今天的行李分拣系统已不可同日而语。

　但是千变万变，今天的行李处理系统在某种程度上又回到了航空业最初开始的地方?那就是真正以旅客的需求为第一要务，提供更加人性化的服务，使旅客在旅途中真正放下心来，实实在在知道自己的行李正在途中的那个点上。

　旅客们与自己行李的距离近了，自然离航空业者的心也就近了。

　 2012年全球行李准点交付率提高

　国际航空电讯集团(SITA)的第九届年度行李报告显示，航空公司2012年处理不当的行李量下降了1.78%，每千名旅客中约有8.83件行李处理不当，低于2011年的8.99件。

　长期以来，航班中转过程中的行李转运效率是导致行李交付延误的首要原因。

　SITA2012年的行李报告显示，由于航空公司和机场投资开发了提高行李处理效率和行李在机场流通速度的程序和系统，对比2011年，由于中转而造成处理不当的行李的数量在总体中的占比下降了9%。

　SITA首席执行官福伟德(FrancescoViolante)表示：?近年来，航空业齐心协力，得益于大量的投资与创新，行李的处理效率明显提高。

　过去6年，每千名旅客的处理不当行李率已下降了53.2%，与2007年相比，航空业节省了21亿美元的支出。6年的调研趋势表明，业界在提高行李处理方面的协作取得了成功，旅客和航空公司共同受益。?

　处理不当的行李包括被延误、损坏、内物丢失、丢失或盗窃的托运行李。2012年，旅客共报告2604万件处理不当的行李。延误行李占处理不当行李总数的82.9%，低于2011年。损坏或内务丢失的行李占12.9%，另外4.2%为丢失或被盗。

　福伟德指出：?有效的行李管理在提高旅客满意度和旅客的整体旅行体验方面至关重要。2016年，全球航空旅客数量预计将超过36亿人次，因此各方必须继续努力提高行李处理的效率。

　SITA始终致力于新技术的开发，旨在满足旅客的需求，并确保我们的行业合作伙伴能够使用最高效的行李处理工具。

例如，SITABagSmart可以预警丢失的行李，将处理不当的中转行李数量降低60%，从而防止了因行李问题而导致的航班延误。?

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